Moje miasto. Układ drogowy na granicy wytrzymałości. Płatny wjazd samochodem do Krakowa?

Oprócz aut mieszkańców każdego dnia po Krakowie jeżdżą też setki tysięcy samochodów z zewnątrz, wiele z nich z ościennych gmin. Przyjezdni korzystają z miejskiej infrastruktury, ale nie dokładają się do jej utrzymania i rozwijania. Przyczyniają się też do generowania spalin i smogu.

Z myślą o ochronie powietrza od lipca 2024 roku w Krakowie ma zostać wprowadzona strefa czystego transportu. Zakaz wjazdu mają mieć najstarsze samochody spalinowe, najwięksi truciciele. To jednak tylko 2 procent aut. Zapewne niewiele to poprawi, a zamieszanie będzie duże, chociażby związane z rejestrowaniem pojazdów w nowym elektronicznym systemie, później ich kontrolą.

Jak już robić zamieszanie to z efektem. Ustawa o elektromobilności przewiduje możliwość opłaty za wjazd do strefy czystego transportu, która jednorazowo nie może być wyższa niż 2,50 zł za godzinę i 500 zł za miesiąc. Opłaty za jazdę po mieście to rozwiązanie wykorzystywane w Londynie.

U nas można pomyśleć o opłacie za wjazd do Krakowa dla tych, którzy nie rozliczają się tu z podatków. Zwolnieni z tego mogliby być mieszkańcy ościennych gmin, które w stu procentach zlikwidują piece węglowe. Od lat nierozwiązany jest także problem mieszkańców centrum, którzy po odjechaniu autem spod swojego domu, szczególnie w weekend, po powrocie nie mają gdzie zaparkować, bowiem wszystkie miejsca zajmują przyjezdni.

Przydałby się przepis pozwalający wyznaczyć część stanowisk postojowych na ulicy tylko dla jej mieszkańców, podobnie jak w Pradze. Nie przekonujące są tłumaczenia: „Nie da się”, „Blokują nas przepisy”. Rozpoczął prace Sejm kolejnej kadencji. Są nowi posłowie, prawo można zmieniać tak, by lepiej żyło się mieszkańcom.

Oto najbardziej zanieczyszczone polskie miasta