Metro Kraków

Do krakowskiego magistratu zgłosiła się firma gotowa wybudować pięć linii metra za ok. 45 mld zł. Urzędnicy mają jednak duże wątpliwości co do wiarygodności kontrahenta. Prezes spółki Massive Dynamic AG Polska przekonuje, że są pieniądze na inwestycję i wystarczy to tylko sprawdzić.

Firma Massive Dynamic AG Polska (oddział Massive Dynamic AG z siedzibą w Szwajcarii) we wrześniu 2017 r. złożyła propozycję budowy za ok. 45 mld zł sieci podziemnego metra dla Krakowa i aglomeracji krakowskiej na zasadzie partnerstwa publiczno-prywatnego. Jej przedstawiciele mają żal do prezydenta Krakowa i podległych mu urzędników, że od trzech lat ich działania jedynie zniechęcają inwestora do działań, które w dużym stopniu rozwiązałyby problemy transportowe w stolicy Małopolski i sąsiednich gminach.

Studium dla bezkolizyjnego transportu w Krakowie w tym metra miało być gotowe do końca 2019 r. Później urzędnicy informowali, że z powodu przeciągających się uzgodnień z władzami konserwatorskimi opóźnienia związane z tworzeniem dokumentu wyniosą ok. 180 dni. Minęło pół roku i w magistracie przyznają, że na dokument nadal trzeba będzie poczekać. Jako powód wskazują brak kompletu uzgodnień z władzami konserwatorskimi. A Monika Bogdanowska, małopolska wojewódzka konserwator zabytków, przyznaje, że autorzy studium przekazują kolejne koncepcje do uzgodnienia. - Wygląda to na celowe przeciąganie projektu - komentuje konserwator.

W ramach rozbudowy II linii metra w Warszawie gotowe są trzy nowe stacje i ok. 3,4 km trasy. W Krakowie wciąż trwa tylko planowanie. Z powodu dodatkowych uzgodnień opracowanie studium dla bezkolizyjnego transportu pod Wawelem opóźnia się. Ostanie założenia były takie, że dokument może być gotowy w połowie tego roku, ale wszystko jeszcze bardziej może się przedłużyć. Przejdź do GALERII, by zobaczyć jak to robią w stolicy.

Monika Bogdanowska, małopolska wojewódzka konserwator zabytków, poinformowała, że godzi się na stacje metra pod rondem Mogilskim, placem Nowaka-Jeziorańskiego oraz pod obecnym parkingiem między ulicami Karmelicką i Dolnych Młynów, który w przyszłości ma zamienić się w miejski park. Taki jest plan dla pierwszej linii metra w Krakowie z Nowej Huty do Bronowic, ale może to być też przebieg tunelu tramwajowego (jeżeli taki wariant zostanie wybrany) - w tym przypadku kolejna podziemna stacja miałaby powstać w rejonie gmachu AGH przy al. Mickiewicza.

Studium dotyczące bezkolizyjnego transportu w Krakowie w tym metra miało być gotowe do końca 2019 r. Teraz urzędnicy informują, że z powodu przeciągających się uzgodnień z władzami konserwatorskimi opóźnienia związane z tworzeniem dokumentu wynoszą ok. 180 dni. To oznacza, że zakończenia prac obecnie można się spodziewać w połowie tego roku. W magistracie przyznają jednak, że oczekiwanie na dokument może się jeszcze bardziej wydłużyć.

W poniedziałek, 30 grudnia, doszło do spotkania małopolskich władz konserwatorskich i przedstawicieli firmy, która wykonuje studium bezkolizyjnego transportu, w tym metra dla Krakowa. I nastąpił przełom, bowiem jest wstępna pozytywna opinia konserwatorów dla większości zaproponowanych lokalizacji przystanków podziemnej kolejki w centrum.

Opracowanie studium wykonalności budowy szybkiego, bezkolizyjnego transportu szynowego w Krakowie potrwa dłużej - poinformował krakowski magistrat. Mieszkańcy nie dowiedzą się więc przed końcem 2019 roku, jaki jest proponowany przebieg linii metra.

- Nie negujemy budowy metra, a lokalizację niektórych proponowanych przystanków - podkreśla Monika Bogdanowska, małopolska wojewódzka konserwator zabytków. Przedstawia przy tym swoją propozycję przebiegu podziemnej kolejki w obrębie centrum Krakowa.

Rozmowa. - Za każdym razem winny jest konserwator. Metra nie będzie, bo konserwator się nie zgadza, co jest niezgodne z prawdą. Na ulicy Krakowskiej później pojadą tramwaje, bo się nie zgadza konserwator. A to też jest nieprawda - mówi MONIKA BOGDANOWSKA, małopolska wojewódzka konserwator zabytków. Wraz ze swoją zastępczynią DOMINIKĄ DŁUGOSZ, opowiada nam, dlaczego nie zgadzają się na proponowany przebieg metra pod centrum. Mocno krytykuje to, do czego doszło w związku z inwestycją na Stradomiu. Wyjaśnia, na co może pozwolić, a na co nie da zgody pod Wawelem. Wyjawia także, z jakiego powodu przedłuża się przebudowa ul. Krakowskiej i co jest nie tak z wiaduktem nad ul. Grzegórzecką, a także dlaczego nie podoba się jej zagospodarowanie bulwarów wiślanych.

11 grudnia 2008 r. tunel Krakowskiego Szybkiego Tramwaju, łączący rondo Mogilskie z okolicami ul. Pawiej i Dworca Towarowego. Liczy 1420 m długości (1538 m wraz z rampami wjazdowymi) i jest pierwszym tego typu obiektem w kraju.

Ponad 9 mln zł - za taką kwotę powstaje studium wykonalności bezkolizyjnego transportu w Krakowie, w tym metra. Mieszkańcy mogą mieć coraz większe obawy o to, że to będą kolejne wyrzucone pieniądze na opracowania, które trafią do szuflady. A to kwota, za którą można byłoby stworzyć nowy park albo wybudować kilka boisk dla młodzieży.

Rozmowa. MAREK BAUER z Politechniki Krakowskiej przedstawia, jakie nowe trasy tramwajowe proponują specjaliści z tej uczelni. Opowiada o tym, co zobaczył w powstającym studium dla metra. Podaje także komunikacyjne pomysły na to, by podróże po Krakowie były szybsze i bardziej komfortowe, mówi m.in. w jaki sposób przebudować rondo Grzegórzeckie.

Kraków wyłożył 9,4 mln zł na opracowanie studium dla bezkolizyjnego transportu, w tym metra. Pojawia się teraz pytanie, czy będą to dobrze spożytkowane pieniądze. Właśnie okazało się, że władze konserwatorskie zaopiniowały negatywnie lokalizacje stacji i przystanków dla podziemnej kolejki w zabytkowym centrum - m.in. w rejonie Plant, ul. Rajskiej, a nawet pod rondem Mogilskim. Specjaliści przekonują, że podziemne korytarze są w śródmieściu niezbędne, by w przyszłości nie doszło tam do paraliżu komunikacyjnego. Prezydent Krakowa Jacek Majchrowski przyznaje, że szanse na budowę metra nadal są, ale nie wie, czy jest ono potrzebne. Od kilku dobrych lat władze miasta wydają pieniądze na rysowanie przebiegu linii metra. Rysunków i map powstało już wiele, ale nic z tego nie wynika dla mieszkańców i pasażerów.

Linie tramwajowe m.in. z Cichego Kącika na Azory, czy wzdłuż al. Słowackiego znalazły się w planach miasta. W projekcie przyszłorocznego budżetu zarezerwowano pierwsze pieniądze na te inwestycje. Eksperci z Politechniki zwracają uwagę, że przede wszystkim trzeba rozwiązać problemy komunikacyjne w centrum i proponują dwa tunele tramwajowe. Wszyscy czekają jednak na studium bezkolizyjnej komunikacji, w tym metra.

Kraków w niektórych dziedzinach jest pionierem i liderem. Jako pierwsze miasto wprowadziło strefę czystego transportu i zapewne jako pierwsze duże miasto podwyższy i zróżnicuje ceny za parkowanie. Co może nie do końca spodoba się wszystkim mieszkańcom. Stolica Małopolski może się natomiast pochwalić jedną z lepszych sieci miejskiego roweru, która jako jedyna działa przez cały rok. Mamy Tauron Arenę Kraków i Centrum Kongresowe ICE. Kraków jest też jednym z liderów, jeśli chodzi o przyciąganie ruchu turystycznego, w tym turystyki religijnej. Są jednak pewne obszary, gdzie Kraków jest daleko w tyle za innymi polskimi miastami. To chociażby uchwała krajobrazowa, zielone torowiska czy elektromobilność.

W najbliższym czasie ma zostać zakończony ważny etap prac dotyczących tworzenia studium dla bezkolizyjnego transportu.

Firma wykonująca studium dla bezkolizyjnego transportu opracowała projekt strony internetowej do informowania o postępach w pracach. Portal jednak nie funkcjonuje.

Przy ul. Karmelickiej miał powstać park, ale urzędnicy wstrzymują inwestycję. Nie jest bowiem wykluczone, że teren może być zarezerwowany pod stację metra.

Łukasz Gibała, kandydat na prezydenta Krakowa uważa, że zamiast snuć wizję metra w Krakowie, powinno się wykorzystać istniejące już tory kolejowej i stworzyć Międzydzielnicową Kolej Miejską.

Sprawdziliśmy, jakie pomysły na transport w naszym mieście mają wszyscy kandydaci ubiegający się o urząd prezydenta.

Małgorzata Wassermann, kandydatka Prawa i Sprawiedliwości na prezydenta Krakowa, przedstawiła swoją propozycję rozwoju komunikacji w mieście. Zaznaczyła, że w Krakowie niezbędne jest metro. Zwróciła uwagę na potrzebę rozbudowy Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej i parkingów park&ride.