Kraków. Radni zajęli się Strefą Czystego Transportu. Nadchodzi czas na zmianę auta? Największe obostrzenia będą dla właścicieli diesli

- Dwie trzecie mieszkańców pozytywnie odnosi się do Strefy Czystego Transportu i oczekuje poprawy jakości powietrza w mieście. Nasza projekt dotyczący wprowadzenia Strefy spełnia oczekiwania krakowian. Nie będą to tylko nowe przepisy na papierze. Dzięki ich wprowadzeniu będzie można zredukować około 48 procent emisji spalin w transporcie. Taki poziom gwarantuje zrobienie kroku do przodu - podkreślił Łukasz Franek, dyrektor Zarządu Transportu Publicznego.

Podczas sesji zaprezentował projekt uchwały w sprawie wprowadzenia SCT. Pierwszy etap zmian zaplanowano od 1 lipca 2024 r. do 30 czerwca 2026 r. Pojazdy zarejestrowane po raz ostatni przed 1 stycznia 2023 r. mają podlegać bardzo łagodnym ograniczeniom. W przypadku pojazdów benzynowych oraz na LPG do SCT będą mogły wjeżdżać samochody z silnikami Euro 1 lub wyprodukowane od 1992 r. W przypadku diesli obowiązywać mają normy - Euro 2 lub produkcja od 1995 r.

Pojazdy zarejestrowane po raz ostatni po 1 stycznia 2023 r. mają podlegać nieco surowszym ograniczeniom. Oznacza to, że mieszkańcy decydujący się od tego momentu (1 stycznia 2023 r.) na zakup pojazdu muszą pamiętać, że zakupiony przez nich samochód musi spełniać wyższe normy emisji spalin Euro: w przypadku benzyny lub LPG - Euro 3 lub od 2000 r., a dla diesli - Euro 5 lub od 2008 r.

Z kolei, od 1 lipca 2026 r., wszystkie pojazdy, niezależnie od daty ostatniej rejestracji, podlegać będą tym samym wymogom. W przypadku pojazdów zasilanych benzyną (LGP) – norma Euro 3 lub produkcja od 2000 r., dla silników diesla – Euro 5 lub produkcja od 2008 r.

Widać więc, że większe obostrzenia czekają właścicieli pojazdów z silnikiem diesla.

- Potwierdziło się to, co na całym świecie, diesel nie jest dobrym silnikiem dla naszego zdrowia. Emituje zbyt duże ilości tlenku azotu. Problemem są stare diesle. Nie mówimy o tym, żeby kupować nowe, drogie pojazdy. Trzeba zredukować liczbę starych diesli - zaznaczył dyr. Łukasz Franek.

Obecny projekt ws. SCT różni się od pierwotnego tym, że strefa ma obowiązywać od razu w całym mieście, a nie początkowo w centrum. Wydłużono też czas na wprowadzenie zmian i złagodzono wymagania dotyczące norm.

Większość wypowiadających się radnych projekt SCT uznało za dobry. Nie brakowało jednak głosów krytycznych.

- Do 2026 roku nie będzie obostrzeń nawet dla samochodów 30-letnich. Od 2026 roku będą mogły jeszcze jeździć auta 26-letnie. Brakuje dojścia do normy euro 5 dla pojazdów benzynowych i euro 6 dla diesli. Okłamiemy się, że coś zrobimy dla ochrony czystego powietrza. Potrzebne są bardziej zdecydowane działania. Nie możemy kapitulować, bez żadnej walki i ustalać zapisy, jakie miałyby obowiązywać od 2026 roku. Apeluję, byśmy mieli więcej odwagi - mówił radny Jakub Kosek (PO).

Wiceprzewodniczący Rady Miasta Krakowa Michał Drewnicki (PiS), skomentował: - Cieszę się z tego projektu. Planowanie zmian z poziomu baśni i marzeń zostało sprowadzone na poziom realny, do wprowadzenia. Wyeliminowanie w pierwszym etapie nawet 2-3 procent najbardziej trujących pojazdów już da efekt. Trzeba walczyć, ale z kim? Z mieszkańcami? Co z tego, że ustalimy ostrzejsze normy, jeżeli mieszkańcy nie będą mogli ich spełnić. Jeżeli nie będą mogli tego zrobić, to mają się wyprowadzić z Krakowa? W następnych kadencjach będzie można wprowadzać kolejne progi.

Radny Kosek zripostował: - Mówiąc o walce nie miałem na myśli, aby walczyć z kimś, ale o coś, o lepsze powietrze, o lepsze życie na naszej planecie.

O tym, jakie dany pojazd spełnia normy dotyczące SCT ma informować nalepka umieszczona na przedniej szybie. Weryfikacją mają zajmować się specjalne urządzenia rozmieszczone w różnych punktach miasta. Za brak naklejki ma obowiązywać kara w wysokości 500 zł.

- Mieszkańcy nie tyle boją się SCT, co błędnie wprowadzonych zasad jej funkcjonowania. Może okazać się, że w Krakowie są normy bardziej zaostrzone, a w Łodzi mniej. Może zabraknąć miejsca na szybie na nalepki. Skoro władze centralne nie są w stanie tego zrobić, to duże miasta powinny ustalić wspólnie normy, a każde miasto powinno decydować jedynie od kiedy wprowadzana jest SCT - mówił radny Michał Starobrat (Nowoczesny Kraków).

Wiceprezydent Krakowa Andrzej Kulig wyjaśnił: - Z dużymi miastami nie ma problemu, chcą iść w tym samym kierunku co Kraków, a żadne z nich nie jest tak zaawansowane w sprawie wprowadzenia SCT jak my. W piątek mamy spotkanie z przedstawicielami dużych miast w tej sprawie. Problem jest natomiast z miastami mniejszymi. Tam zasobność mieszkańców jest mniejsza i dla nich przyjęcie takich standardów jak u nas jest niemożliwa. Ale jest porozumienie z Ministerstwem Infrastruktury w kwestii prac nad ujednoliceniem zasad.

Od zasad funkcjonowania SCT przewidziano wyłączenia. Bezterminowy wjazd do SCT przewidziano m.in. dla pojazdów historycznych i specjalnych. Dodatkowo, dbając o szczególne potrzeby osób starszych, bezterminowym wyłączeniem objęto pojazdy, których właścicielami są osoby w wieku co najmniej 70 lat (właściciel musi prowadzić pojazd). Wyłączeniem objęte będą również pojazdy do przewozu osób niepełnosprawnych.

Radny Grzegorz Stawowy (PO) zwrócił uwagę: - Dlaczego z nowych przepisów mają być wyłączone osoby od 70 roku życia? Racjonalne byłoby, gdyby dotyczyło to osób przechodzących na emeryturę, co wiąże się cięciami finansowymi, a więc w wieku 60 lat dla kobiet oraz 65 lat dla mężczyzn.

Przypomnijmy, że przygotowania do utworzenia SCT rozpoczęto w związku z przyjętym przez Sejmik Województwa Małopolskiego Programem Ochrony Powietrza (POP). Zobowiązuje on Kraków do przyjęcia uchwały wprowadzającej SCT do końca 2022 r. Nowe zasady mają obowiązywać w oparciu o nowelizację Ustawy o Elektromobilności i Paliwach Alternatywnych.

Teraz radni będą przygotowywać poprawki do projektu uchwały o SCT. Już pojawił się zapowiedzi, że będą propozycje wprowadzenia większych obostrzeń dla pojazdów z silnikiem diesla.

FLESZ - Jakie auta sprzedają się w Polsce najlepiej?